UNCTAD د کانټینرونو د بې ساري کمښت تر شا پیچلي فکتورونه معاینه کوي چې د سوداګرۍ بیا رغونه خنډوي، او څنګه په راتلونکي کې د ورته حالت څخه مخنیوی وشي.

 

کله چې د تل لپاره ورکړل شوي میګاشپ د مارچ په میاشت کې د نږدې یوې اونۍ لپاره په سویز کانال کې ترافیک بند کړ ، نو د کانټینر ځای بار وړلو نرخونو کې یې نوی زیاتوالی رامینځته کړ ، کوم چې په پای کې د COVID-19 وبا په جریان کې د ټولو وختونو لوړې کچې ته رسیدل پیل کړي.

د بار وړلو نرخونه د سوداګرۍ لګښتونو یوه لویه برخه ده، نو نوی زیاتوالی د نړۍ اقتصاد ته اضافي ننګونه رامینځته کوي ځکه چې دا د لوی فشار څخه وروسته د بدترین نړیوال بحران څخه د بیرته راستنیدو لپاره مبارزه کوي.

د UNCTAD د سوداګرۍ او لوژستیک څانګې مشر جان هوفمن وویل: "هیڅ ورکړل شوې پیښې نړۍ ته یادونه وکړه چې موږ څومره په بار وړلو تکیه کوو.""شاوخوا 80٪ هغه توکي چې موږ یې مصرف کوو د کښتیو لخوا لیږدول کیږي، مګر موږ دا په اسانۍ هیر کوو."

د کانټینر نرخونه په نړیوال تجارت باندې ځانګړی اغیزه لري، ځکه چې نږدې ټول تولید شوي توکي - په شمول جامې، درمل او پروسس شوي خوراکي محصولات - په کانټینرونو کې لیږدول کیږي.

ښاغلي هوفمن وویل: "څپې به ډیری مصرف کونکي زیانمن کړي.""ډیری سوداګري به ونه شي کولی د لوړو نرخونو تاوان برداشت کړي او خپلو پیرودونکو ته به یې وسپاري."

د UNCTAD نوې پالیسي لنډیز معاینه کوي چې ولې د بار وړلو نرخونه د وبا په جریان کې لوړ شوي او په راتلونکي کې د ورته حالت مخنیوي لپاره باید څه وشي.

 

لنډیزونه: FEU، د 40 فوټ مساوي واحد؛TEU، د 20 فوټ مساوي واحد.

سرچینه: د UNCTAD محاسبې، د Clarksons Research څخه د معلوماتو پر بنسټ، د بار وړلو استخباراتي شبکې وخت لړۍ.

 

بې ساري کمښت

د تمې برخلاف ، د کانټینر بار وړلو غوښتنه د وبا په جریان کې وده کړې ، د لومړني سست څخه په چټکۍ سره بیرته راګرځیدل.

"د مصرف او پیرود نمونو کې بدلونونه چې د وبا له امله رامینځته شوي ، پشمول په بریښنایی سوداګرۍ کې زیاتوالی ، او همدارنګه د تالاشۍ اقدامات په حقیقت کې د تولید شوي مصرفي توکو لپاره د وارداتو غوښتنې ډیروالي لامل شوي ، چې لویه برخه یې د بار وړلو کانټینرونو کې لیږدول کیږي." د UNCTAD پالیسۍ لنډیز وايي.

د سمندري سوداګرۍ جریان نور هم زیات شو ځکه چې ځینې حکومتونو تالاشۍ اسانه کړې او د ملي محرک کڅوړې تصویب کړې ، او سوداګرۍ د وبا د نوي څپو په تمه ذخیره شوي.

د UNCTAD پالیسي لنډیز وايي: "د تقاضا زیاتوالی د تمې په پرتله خورا پیاوړی و او د بار وړلو ظرفیت د کافي اکمالاتو سره نه و پوره شوی ،" د UNCTAD د پالیسۍ لنډیز وايي چې د خالي کانټینرونو وروسته کمښت "بې ساري دی."

دا وايي: "کیریر، بندرونه او بار وړونکي ټول په حیرانتیا سره اخیستل شوي.""خالي بکسونه په داسې ځایونو کې پریښودل شوي چیرې چې ورته اړتیا نه وه، او د ځای پرځای کولو لپاره پالن نه و شوی."

اصلي لاملونه پیچلي دي او د سوداګرۍ نمونې او عدم توازن بدلول ، د بحران په پیل کې د بار وړونکو لخوا د ظرفیت مدیریت او د ترانسپورت اتصال نقطو کې روان COVID-19 پورې اړوند ځنډونه لکه بندرونه شامل دي.

د پرمختللو سیمو نرخونه اسمان ته ځي

د بار وړونکو نرخونو اغیزه د پرمختللو سیمو ته د سوداګرۍ په لارو کې خورا لوی دی ، چیرې چې مصرف کونکي او سوداګرۍ لږترلږه دا برداشت کولی شي.

اوس مهال، سویلي امریکا او لویدیز افریقا ته نرخونه د نورو لویو سوداګریزو سیمو په پرتله لوړ دي.د مثال په توګه، د ۲۰۲۱ کال په لومړیو کې، د چین څخه جنوبي امریکا ته د بار وړلو نرخ د آسیا او شمالي امریکا د ختیځ ساحل ترمنځ د لارې په پرتله د 63٪ په پرتله 443٪ لوړ شوی.

د وضاحت یوه برخه په حقیقت کې ده چې له چین څخه د سویلي امریکا او افریقا هیوادونو ته لارې اکثرا اوږدې وي.په دې لارو کې د اونۍ خدمت لپاره ډیرو کښتیو ته اړتیا ده ، پدې معنی چې ډیری کانټینرونه هم پدې لارو کې "بند شوي" دي.

"کله چې خالي کانټینرونه کم وي، په برازیل یا نایجیریا کې یو واردونکي باید نه یوازې د بشپړ وارداتي کانټینر ټرانسپورټ لپاره پیسې ورکړي بلکې د خالي کانټینر د لیست ساتلو لګښت لپاره هم پیسې ورکړي،" د پالیسۍ لنډیز وايي.

بل فکتور د بیرته راستنیدو کارګو نشتوالی دی.د سویلي امریکا او لویدیز افریقا هیوادونه د صادراتو په پرتله ډیر تولید شوي توکي واردوي، او دا د بار وړونکو لپاره ګرانه ده چې په اوږده لارو چین ته خالي بکسونه بیرته راستانه کړي.

د راتلونکي کمښت څخه څنګه مخنیوی وشي

په راتلونکي کې د ورته وضعیت د احتمال کمولو کې د مرستې لپاره، د UNCTAD پالیسي لنډیز درې مسلې په ګوته کوي چې پاملرنې ته اړتیا لري: د سوداګرۍ اسانتیا اصالحاتو ته وده ورکول، د سمندري سوداګرۍ تعقیب او وړاندوینې ښه کول، او د ملي سیالیو چارواکو پیاوړي کول.

لومړی، پالیسي جوړونکي اړتیا لري چې اصالحات پلي کړي ترڅو تجارت اسانه او لږ لګښت ولري، چې ډیری یې د سوداګرۍ نړیوال سازمان د سوداګرۍ اسانتیا په تړون کې شامل شوي دي.

د بار وړلو صنعت کې د کارګرانو ترمینځ فزیکي تماس کمولو سره ، دا ډول اصالحات چې د سوداګرۍ طرزالعملونو په عصري کولو تکیه کوي ، د اکمالاتو ځنځیرونه به ډیر انعطاف منونکي کړي او د کارمندانو ښه ساتنه وکړي.

د COVID-19 له برید لږ وروسته، UNCTAD د 10 نقطه عمل پلان چمتو کړ ترڅو د کښتیو حرکت وساتي، بندرونه خلاص او تجارت د وبا په جریان کې جریان ولري.

دغه سازمان د ملګرو ملتونو د سیمه ایزو کمیسیونونو سره هم یوځای شوی ترڅو د پرمختللو هیوادونو سره مرسته وکړي چې دا ډول اصلاحات ګړندي کړي او د سوداګرۍ او ټرانسپورټ ننګونو سره مبارزه وکړي چې د وبا لخوا څرګند شوي.

دوهم، پالیسي جوړونکي باید روڼتیا ته وده ورکړي او د سمندري اکمالاتو سلسله کې همکاري وهڅوي ترڅو د پورټ تلیفونونو او لاینر مهالویشونو څارنه ښه کړي.

او حکومتونه باید ډاډ ترلاسه کړي چې د سیالۍ چارواکي د بار وړلو صنعت کې د احتمالي ناوړه چلندونو څیړلو لپاره اړین سرچینې او تخصص لري.

که څه هم د وبا ګډوډي طبیعت د کانټینر کمبود اصلي برخه ده ، د بار وړونکو لخوا ځینې ستراتیژۍ ممکن د بحران په پیل کې د کانټینرونو ځای په ځای کول ځنډولي وي.

د اړتیا وړ نظارت چمتو کول په پرمختللو هیوادونو کې د چارواکو لپاره خورا ننګونه ده، څوک چې ډیری وختونه د نړیوالو کانټینر بار وړلو کې سرچینې او تخصص نلري.